Шкив коленвала

Шкив коленвала – это деталь обеспечивающая эффективность всех автомобильных систем. Так как он является очень простой по своей структуре, его довольно-таки редко заменяют. В основном он снимается, при замене сальника коленвала.

Существуют три вида шкивов:

• Шкив коленчатого вала клинового ремня:

в основном использовался советскими инженерами при проектировании большинства автомобилей таким образом, что генератор подсоединялся к двигателю ременной передачей. Шкив на таком генераторе всегда повторяет форму ремня, и в основном монолитный. Простейшая конструкция позволила использовать шкивы для многих двигателя.

• Шкив коленчатого вала зубчатого колеса:

для облегчения системных и газораспределительных патрубков проектировщики предложили использовать ремни, а не цепочку. Это решение применяется во многих современных авто. В целях улучшения движения ремня по шкиву при изменениях углов работы коленвала и распредвала, поверхность ремня имеет специальные углубления, а шкив направленные зубцы которые прикладываются к ремню. Именно поэтому данный шкив называется зубчатым.

• Шкив, поглощающий вибрации коленчатого вала:

изменения в системе запуска и скорости движения распредвала и ременной передачи будут создавать механический эффект резкими рывками. Проектировщики предложили оборудовать резиновый слой между уплотнителями шкивов - внутренней его стороны и внешними приводами. Такие конструкции двигателей широко используются в автомобилях с малой грузоподъемностью.

Разработчики достигли желаемых результатов, но также значительно сократили срок службы шкива. Из-за тепла, агрессивных сред и механических нагрузок резина теряет свою эластичность и разрушается.